Enfoque MAHLE para el diagnóstico de baterías de vehículos totalmente eléctricos
Solución E-HEALTH Charge
El diagnóstico de batería es esencial para el mantenimiento y reparación de un Vehículo Eléctrico - pero también juega un papel importante en determinar su valor residual. Un diagnóstico fiable de la batería de tracción puede ser fundamental al adquirir un coche eléctrico usado.
Rápido e independiente
El equipo para la diagnosis de baterías E-HEALTH Charge, combina la carga en CC y el diagnóstico a la vez que proporciona información fiable sobre el estado de salud y el rendimiento de una batería de alto voltaje, basándose en su capacidad residual disponible.
Se compone del cargador de baterías E-CHARGE 20 y de la aplicación E-HEALTH App.
La diagnosis tiene lugar mientras se carga la batería de alto voltaje del vehículo y sólo necesita 15 minutos.
MAHLE BatteryPRO Whorkshop Specialist
El proyecto
Los datos se evalúan en una nube de los especialistas en baterías volytica diagnostics, se clasifican en relación con baterías ya registradas del mismo tipo y se comparan con la capacidad original del modelo de vehículo.
E-CHARGE 20(*) puede utilizarse de forma flexible en el taller gracias a su movilidad, por lo que también se puede utilizar como un cargador móvil en modo CC.
.
(*) E-CHARGE 20 necesita un enchufe de 32 amperios
¡Pídanos una demostración!
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Características clave
■ Diagnóstico de batería en menos de 15 minutos
■ No es necesario mover el vehículo durante la operación
■ Diagnóstico independiente del fabricante
■ Entorno de trabajo flexible mediante dispositivo móvil
■ Preparado para uso como máximo en dos minutos
■ Puede usarse exclusivamente como cargador
Datos técnicos
| Especificaciones mecánicas |
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Dimensiones (An.xPro.xAl.): 589 x 620 x 1020 mm Peso (tip.): ≤ 80 Kg Conector de carga de CC: CCS Longitud del cable de carga: 4M Número del cable de carga: Uno Cable de entrada y conexión: Toma CEE 32 A y cable de CA 10 M,16 mm2 Refrigeración: Refrigeración del ventilador Protección contra entrada: IP55 Anti-vandalismo: IK10 (no incluye LCD y cubierta RFID) Ruido acústico [dB(A)]: ≤ 65 dB(A) (con CC 25 kW a Rt=30 °C |
| Entrada de CA |
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Tensión nominal 3Φ380 ~ 415 VCA (±15 %) Capacidad nominal de corriente de entrada 32 A Potencia máx. de entrada 33 kVA Distribución eléctrica 3P+ N +PE (Configuración Wye) Sistema de red de energía eléctrica TN / TT Frecuencia 50/60 Hz Factor de potencia >0,99 Eficiencia > 94 %, en punto V/I óptimo SCCR 10 KA |
| Salida de CC |
|
Una salida CCS Intervalo de tensión de salida CC 150 ~ 950 V (CCS2) Corriente de salida Máx. CCS: 80 A@150 VCC ~ 375 VCC cuando la tensión de salida hasta 950 Vcc la corriente de salida son 31,5 A Máx. potencia de salida 20 kW CC Precisión de la tensión: ±2 % Precisión de corriente: ±2 % |
| Aislamiento eléctrico |
| Aislamiento entre entrada y salida |
| Potencia en espera |
| < 100 W |
| Comunicación |
|
Externo: Ethernet, wifi Interno: CAN / RS485 |
| Protección de entrada |
| OVP, OCP, OPP, OTP, UVP, RCD, SPD |
| Protección de salida |
| SCP, OCP, OVP, LVP OTP, IMD |
| Protección interna |
| OTP, detección de contactor de CA, detección de contactor de CC, detección de fusible |
| Gestión de carga |
| Por medio de OCPP 1.6JSON |
| Interfaz de usuario y control |
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Pantalla LCD de 7-pulgadas Temperatura de funcionamiento -5 °C a 50 °C, se degrada a partir de 50 °C Temperatura de almacenaje -40 °C a 70 °C Humedad relativa: 5~99 % HR, sin condensación Altitud: ≤ 2000 M |
| Reglamentos |
|
Seguridad (no se incluye GB): IEC 61851-1, IEC 61851-23 EMI/EMC: IEC 61851-21-2 Interfaz de carga: CCS DIN 70121 |
E-HEALTH Charge Coverage 03.2025
| COVERAGE LIST | DOWNLADABLE PDF AVAILABLE IN THE DOCUMENTATION AREA | |
|---|---|
| MAKER - MODEL | ENGINE |
| ABART 500e [2023] |
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| AUDI E-TRON [2018] |
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| AUDI Q4 e-tron [2021] |
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|
BMW I3 [2013] |
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| BMW i4 [2021] |
|
| BMW iX [2021] |
|
| BMW iX3 [2020] |
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|
CITROEN C4 III [2020] | |
| CUPRA BORN [2021] |
|
| DACIA SPRING [2020] |
|
|
DS DS3 CROSSBACK [2018] |
|
| FIAT 500e [2020] |
|
| FORD MUSTANG MACH-E [2020] |
|
| HYUNDAI IONIQ 5 [2021] |
|
| HYUNDAI IONIQ 6 [2022] |
|
| HYUNDAI KONA [2018-2023] |
|
| JAGUAR I-PACE [2018] |
|
| KIA EV6 [2021] |
|
| KIA NIRO II [2022] |
|
| KIA SOUL III [2019] |
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|
MERCEDES BENZ EQA [2021] |
|
|
MERCEDES BENZ EQB [2021] |
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| MG MG5 [2020] |
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| MINI MINI [2013-2024] |
|
| OPEL CORSA F [2020] |
|
| OPEL MOKKA [2020] |
|
| PEUGEOT 2008 [2020] |
|
| PEUGEOT 208 [2019] |
|
| PEUGEOT EXPERT [2016] |
|
| POLESTAR 2 [2019] |
|
| SEAT MII [2019] |
|
|
SKODA CITIGO [2019] |
|
| SKODA ENYAQ [2020] |
|
| TESLA MODEL 3 [2017] |
|
| TESLA MODEL Y [2019] |
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|
VAUXHALL CORSA F [2020] |
|
| VAUXHALL MOKKA [2020] |
|
| VOLKSWAGEN GOLF VII [2012-2019] |
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| VOLKSWAGEN ID.3 [2020] |
|
| VOLKSWAGEN ID.4 [2020] |
|
| VOLKSWAGEN ID.5 [2021] |
|
| VOLKSWAGEN ID.7 [2023] |
|
| VOLKSWAGEN ID.BUZZ [2022] |
|
| VOLKSWAGEN UP! [2019] |
|
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